如果说到日本的黄金年代，无疑是神车齐出，拼速度有日产GT-R，拼弯道有斯巴鲁STI，赛道竞速有三菱的EVO，拼信仰有丰田的AE86，但是如果说到那辆车子操作上限最高，恐怕还是要数本田S2000。

　　本田S2000从设计之初就是为了圈粉而存在的车型，万转引擎，前中置后驱，敞篷跑车，两门两座，X-bow车架，时至今日，这些配置都依旧对各大车迷来说是最致命的诱惑。但是遗憾的是这辆车子，早已经停产，而有幸买到这辆车子的人基本上都不会出售的！

　　在本田S2000的改装案例中，这辆低趴风格的S2000为一个国外的女车主所拥有，她对S2000的审美和改装，可以说是十分有代表性的！

　　首先这辆车子的车身外观没有太大改动，因为原厂S2000 CR在外观上的设计本就相对激进，比较偏向竞速风格的，车头大气的前唇，不仅能在车辆行驶时提升车辆的下压力，在视觉上也将S2000隐藏的杀气体现出来。车身后部的大尾翼，不但能够在汽车高速行驶的情况下，为轮胎提供良好的下压力，同时也能够将车尾的线条丰富起来。

　　DG视讯·(中国区)官方网站

　　除了大小包围，轮毂的改装能够让整辆车子的姿态和气势更加劲抽，同时低趴而华丽的轮毂，才能彰显出车主的品味。所以在轮毂上选择的是日本SSR品牌GTV01型号五辐轮圈尺寸为18×9.5，偏距值为+45，哑光黑色喷涂低调而又运动。与之搭配的轮胎是飞德勒品牌SS595型号，尺寸为前215/35 R18 ，后245/40 R18。前胎很窄使得轮圈边缘暴出很多，窄轮胎+宽轮圈的搭配多见于HellaFlush改装风格，最后再贴上轮胎涂鸦贴就更加能够彰显出这种嘻哈风格了！

　　既然改装的风格是偏向HellaFlush风，为了车身尽可能的低趴，悬架部分就不得不改了。一套美国Function & Form的Type II绞牙减振套件，可进行减振筒阻尼和车身高度调节，此外还改装了SPC可调倾角连接座（用于连接摆臂和转向节），这辆S2000 CR通过调节车身高度和倾角将车身姿态做到了极致。

　　DG视讯·(中国区)官方网站

　　像是HellaFlush风的改装，都是只为了帅气和炫酷，所以在动力方面小有改动，只更换了一套台湾Invidia品牌钛合金排气系统。让S2000 CR原厂搭载的是F22C 2.2升四缸自然吸气发动机，所散发出来的排气声浪更加纯粹，迷人！

　　DG视讯·(中国区)官方网站